Advierten sobre mayores costos, retrasos en importaciones y exportaciones, pérdidas de hasta 50 mil dólares diarios por demoras de barcos y riesgos para las inversiones; exigen a la Agencia Nacional de Aduanas de México revertir la decisión publicada en el DOF.
Por| Cristian Alegría
Tapachula, Chis. (Balance México 12 Noviembre 2026).– Representantes de cámaras empresariales, transportistas, concesionarios portuarios y sectores productivos del Soconusco rechazaron la decisión federal de regresar la Sección Aduanera de Puerto Chiapas a la jurisdicción de Salina Cruz, Oaxaca, al considerar que la medida encarecerá las operaciones comerciales, retrasará los procesos de importación y exportación y pondrá en riesgo proyectos de inversión para la región.
Durante una rueda de prensa realizada este jueves 12 de noviembre, en Tapachula, los representantes anunciaron un pronunciamiento conjunto y la presentación de un pliego petitorio dirigido al titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), Héctor Alonso Romero Gutiérrez, para solicitar que se reconsidere la modificación publicada el pasado 9 de octubre en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
El acuerdo establece que Puerto Chiapas, ubicado en el municipio de Tapachula, volverá a depender de la Aduana de Salina Cruz, en Oaxaca, en lugar de permanecer bajo la jurisdicción de Ciudad Hidalgo, como se determinó en mayo de 2025. Sin embargo, el cambio todavía no entra en vigor, debido a que su aplicación está condicionada a la entrada en vigor de las disposiciones generales necesarias para su operación.
Esteban Noriega, delegado regional de la Asociación Mexicana de Organizaciones de Transportistas (AMOTAC) en el Soconusco, advirtió que trasladar los procesos aduanales a una sede ubicada fuera de Chiapas representa mayores gastos para el transporte de carga, además de incrementar los riesgos de robo de unidades y afectar el traslado de productos perecederos.
Explicó que los tiempos adicionales para realizar trámites pueden ocasionar que frutas y verduras pierdan calidad antes de llegar a sus destinos, mientras que los transportistas tendrán que absorber gastos de combustible, desgaste de vehículos y posibles incrementos en los costos de operación.
“Entre más lejos estemos los procesos aduanales, más problemática vamos a tener. Hay horas o días tal vez para poder hacer un proceso, pero la fruta, la verdura se nos echa a perder”, expresó.
Por su parte, Berenice Ramírez, representante de los cesionarios de Puerto Chiapas, expuso las afectaciones que podría enfrentar la actividad marítima, particularmente por los costos que generan las demoras de los buques cuando no pueden concluir sus procedimientos aduanales en los tiempos establecidos.
Detalló que mantener un barco detenido puede representar entre 50 mil y 55 mil dólares diarios, sin contar los gastos adicionales por maniobras, almacenaje y otros servicios portuarios.
También señaló que durante el último año se han realizado gestiones para atraer embarcaciones que permanecen en Puerto Quetzal, Guatemala, y fortalecer los movimientos marítimos de Puerto Chiapas. Sin embargo, consideró que los cambios administrativos podrían frenar esos esfuerzos y complicar los proyectos de colaboración entre ambos puertos.
“Tenemos cantidades por vía de barco que, si se pierden por las demoras, nos están costando entre 50 y 55 mil dólares diarios por demora de barco”, advirtió.
La representante agregó que los retrasos también podrían afectar la llegada de nuevas inversiones, particularmente las relacionadas con los polos de desarrollo, debido a que los empresarios requieren condiciones aduaneras que permitan movilizar mercancías sin procedimientos prolongados.
En tanto, Abel Ruiz Méndez, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra), delegación Tapachula, señaló que la decisión tomó por sorpresa al sector empresarial, debido a que, aseguró, no fueron consultados antes de la publicación del acuerdo, al igual que las autoridades municipales.
Consideró que regresar la operación aduanera a Salina Cruz significa repetir un esquema que ya se aplicó entre 2022 y mayo de 2025, periodo en el que, de acuerdo con el pronunciamiento empresarial, se registraron problemas de operación, mayores costos y una disminución de la actividad comercial contenerizada.
“Esta decisión que toma el Gobierno de regresar la aduana a Salina Cruz realmente es un retroceso al desarrollo de los polos de desarrollo, al desarrollo de la región Soconusco”, manifestó.
Ruiz Méndez explicó que las afectaciones no se limitarían a las grandes empresas exportadoras, sino también a pequeños comerciantes, transportistas y negocios que utilizan servicios de paquetería, debido a que algunos trámites tendrían que realizarse mediante otras sedes, con mayores desplazamientos y gastos.
Indicó que el impacto también alcanzaría al comercio con Guatemala, por la relación comercial que existe entre ambos lados de la frontera sur.
En el documento entregado por los sectores productivos se señala que la adscripción de Puerto Chiapas a Salina Cruz ya fue aplicada anteriormente y que sus consecuencias motivaron la modificación del acuerdo en mayo de 2025, cuando la sección aduanera pasó a depender de Ciudad Hidalgo.
Como parte de sus argumentos, los empresarios incluyeron cifras de registros de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Puerto Chiapas y de la Cuenta Pública federal, con las que reportan que la carga contenerizada pasó de 237 mil 38 toneladas en 2021 a 141 mil 218 toneladas en 2023, una disminución del 40.4 por ciento.
Empresarios y transportistas de Tapachula exigen revertir el cambio que devuelve Puerto Chiapas a la aduana de Salina Cruz; advierten mayores costos, retrasos y pérdidas de hasta 55 mil dólares diarios. @AduanasMx @SEGOB_mx https://t.co/B8ZYz48qGJ
— Cristian Alegría 🌟 (@CrisAlegria_) November 12, 2026
El documento también refiere una reducción del 40.1 por ciento en las exportaciones contenerizadas y del 39.7 por ciento en las importaciones durante ese mismo periodo.
Los representantes señalaron que entre las actividades que podrían resultar afectadas se encuentran la exportación de plátano, mango Ataulfo, café, cacao y rambután, además del movimiento de minerales y productos agrícolas.
De acuerdo con el pronunciamiento, el Soconusco moviliza alrededor de 5 mil toneladas semanales de plátano en aproximadamente 250 contenedores, con destinos comerciales en Estados Unidos, Canadá y Europa, por lo que los retrasos en los procedimientos aduanales representan un riesgo para la cadena de comercialización.
Los organismos empresariales solicitaron la intervención del gobernador de Chiapas, Eduardo Ramírez Aguilar, para gestionar ante las autoridades federales la reconsideración del acuerdo y mantener la adscripción de Puerto Chiapas a la Aduana de Ciudad Hidalgo.
También anunciaron que buscarán el respaldo de sus dirigencias nacionales para llevar la inconformidad ante la ANAM y otras instancias correspondientes.
Entre sus planteamientos se encuentra modificar la disposición publicada el 9 de octubre, mantener los procedimientos aduanales en la región y establecer mecanismos de coordinación que permitan agilizar las operaciones portuarias sin afectar las actividades comerciales.
Los representantes insistieron en que no buscan frenar la modernización de las aduanas, sino evitar que los cambios administrativos generen mayores obstáculos para el desarrollo comercial, industrial y logístico de la frontera sur.
El acuerdo federal aún no entra en vigor, por lo que los sectores productivos consideran que existe margen para reconsiderar la decisión antes de que comiencen a aplicarse los cambios operativos.
